bugatti, veyron, 16.4 veyron, bugatti veyron, veron, pagani zonda, bugatti veyron 16.4, bugatti eb110, veron nl, jaguar xj220, bugatti eb veyron, zonda f, carlo bugatti, bugatti eb 110, pagani zonda f, koenigsegg ccr, www

Bugatti

Advertenties

Bugatti

Bugatti 16/4 Veyron op de Mondial de l'Automobile 2004
Bugatti 57SC Atlantic uit 1938Bugatti is een gerenommeerd historisch automerk, dat bekend is om zijn snelle, dure en exclusieve wagens. De merknaam is tegenwoordig in handen van het Volkswagen-concern. In Nederland, in tegenstelling tot België en Suriname, is Bugatti vertegenwoordigd, en wel door de gerenommeerde edelmerkenimporteur Hessing.

Historie
In 1909 vestigde Ettore Bugatti (Milaan, 15 september 1881 – Parijs, 21 augustus 1947) een autowerkplaats in Molsheim bij Straatsburg. Ettore had ruime ervaring in de toenmalige auto-industrie opgedaan bij verschillende merken zoals De Dietrich, Mathis en Deutz.

Het was de bedoeling om een kleine serie automobielen te bouwen met de eigenschappen van een door hem, tijdens zijn werkzaamheden bij Deutz in Keulen ontwikkeld prototype: Type 10. De serieproductie begon met model Type 13: een 1327 cc motor met bovenliggende nokkenas.

In diezelfde tijd ontwierp Ettore Bugatti de Peugeot BéBé.

In de jaren voor de Eerste Wereldoorlog, werden een viertal modellen met viercilinder motoren van 1327 tot 5027 cc geproduceerd. In 1913 ontwierp hij zijn eerste prototype met 8 cilinders in-lijn van 2655 cc, door een tweetal 4 cilinder motoren aan elkaar te koppelen.

De eerste echte Bugatti werd eigenlijk pas in 1922 gemaakt: de Type 30, met 1991 cc cilinderinhoud. Bij de Grote Prijs van Lyon in 1924 introduceerde Ettore Bugatti de Type 35, die met zijn 8 cilinder motor met 1991 cc inhoud de inspiratie vormde voor de Type 35A zijn wel haast bekendste racer. In de normale toerwagens leverde hij de Type 44 (3000 cc) en Type 46 (3500 cc). Zoals in die tijd gebruikelijk was, kon de klant kiezen of hij de carrosserie van de fabriek wilde, of er werd door andere carrossiers een carrosserie op een fabrieks-chassis geleverd.

Voor de allerrijksten werd de enorme Bugatti Royale (Type 41) geïntroduceerd met een cilinderinhoud van 12763 cc (!), een wielbasis van 4.32 meter en een gewicht van 3175 kg. Van deze auto zijn er maar een 7-tal (inclusief het prototype) geproduceerd, waarvan een voor koning Alfonso XIII van Spanje. In 1931 zag de laatste racewagen (Type 59) het licht. Verder werden eigenlijk alleen nog maar sportwagens geproduceerd. Type 55 werd het platform voor de, tot aan het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog geproduceerde, Type 57. Dit was een sportwagen met een 3257 cc met dubbele, bovenliggende nokkenassen en was ook leverbaar met compressor (Type 57S en 57SC). Na de dood van Ettore Bugatti in 1947, werden nog een gering aantal model 101’s (op basis van de T57 en met een carrosserie van Ganglof) geproduceerd. Daarna werd de fabriek overgenomen door Hispano-Suiza, die de fabriek ombouwde tot fabriek van onderdelen voor vliegtuigmotoren.

Het is minder bekend, dat de Bugatti’s een heel kunstzinnige familie vormden. De liefhebbers van Bugatti’s automobielen (Bugattisten) zeggen dat aan zijn ontwerpen te kunnen zien. De familie telde o.a. meubel- en interieur ontwerper Carlo (Ettores vader) en Ettore’s broer Rembrandt was beeldend kunstenaar: het beeldje van de olifant op de radiatordop van de Royale was van zijn hand . Ettore’s zoon Jean, had de hand in menig goedgelukt en revolutionair carrosserieontwerp voor de Bugatti’s (o.a. op basis van de T50, de z.g. “Profilé” stroomlijncarrosserie en de ‘Atlantic’ Sportcoupé op basis van de T57SC). Hij had waarschijnlijk zijn vaders werk kunnen voortzetten, en het merk kunnen redden, als hij niet in 1939 bij een auto-ongeluk om het leven was gekomen.

Oude modellen

Bugatti Type 59 Grand Prix uit 1933
Bugatti Type 50 (Pocher-schaalmodel op schaal 1:8)(niet volledig)

Bugatti Type 13 (1913)
Bugatti Type 35 (1925)
Bugatti Type 37 (1926)
Bugatti Type 41 (1930)
Bugatti Type 44 (1927)
Bugatti Type 46 (1929
Bugatti Type 50 (1932)
Bugatti Type 57 (1935)
Bugatti EB110 GT (1994)
Bugatti EB110 SS (1992)
Grote automobielmusea zoals het Musée National de l'Automobile de Mulhouse-collection Schlumpf en particuliere verzamelaars hebben grote bedragen over gehad voor hun verzameling historische Bugatti's. Het is geen uitzondering dat een vooroorlogse Bugatti-racer bij een veiling voor enkele miljoenen euro's onder de hamer gaat. Sommige modellen staan zelfs in musea voor moderne kunst (Boston Museum of Fine Arts).

Dit alles omdat het motto van Ettore Bugatti was: Bugatti- le pur sang de l'automobile

Nabije verleden
In 1991 werd geprobeerd om het merk weer nieuw leven in te blazen door een groep Italiaanse investeerders. De EB110 sportwagen werd gepresenteerd. Veel succes had deze Bugatti echter niet.

Na jarenlange problemen met de prototypes komt in 2005 het type Bugatti Veyron 16.4 op de markt. Deze auto is ontwikkeld onder leiding van Volkswagen, en is sinds vijf september 2005 te koop voor een prijs van 1.000.000 euro, zonder belastingen. De auto is namelijk superexclusief, rijdt een top van 407 km/u en braakt 1.001 pk uit. Michael Schumacher heeft er al eentje besteld.

Voor de Tweede Wereldoorlog was Bugatti een stuk bekender dan nu: het was dé sportwagen van die periode (zie Historie hierboven), en een van de bekendste Franse automerken. Merken als Lamborghini en Ferrari bestonden in die tijd nog niet.

Bugatti behoort nu tot de klassieke tak van de Volkswagen-groep. Deze tak staat onder leiding van Volkswagen en omvat Bugatti, Škoda, Volkswagen en Bentley.

Het bekende logo met "EB" staat voor Ettore Bugatti, de oprichter van het bedrijf.

Huidige modellen
16.4 Veyron (sinds 2005): Prototypes vanaf 2001, productie en/of levering vanaf maandag 5 september 2005. Dit is de meest geavanceerde, vooruitstrevende en technologisch hoogstaande auto ooit, de snelste en duurste wagen die momenteel te koop is én de snelste en duurste Franse auto ooit.

Toekomstige modellen
Wimille: Bugatti plant een "baby-Bugatti" die klaar zou moeten zijn in 2008. De Bugatti zal in het circa 100 000 euro-segment zitten om te concurreren met onder meer Porsche. Hoogstwaarschijnlijk zal de wagen Wimille heten, naar de racer Jean-Pierre Wimille. Deze auto moet geld in het laatje brengen na de dure Veyron-droom.

Zoeken

Hotels

- Hotel boeken

Favorieten / Startpagina

- Toevoegen aan Favorieten
- Maak Startpagina

Overzicht

0-9 - A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z - Overzicht - Home

Supertips

- www.gigantreizen.nl
- www.shopgigant.nl

- www.veiligheidsvest.net

bugatti, veyron, 16.4 veyron, bugatti veyron, veron, pagani zonda, bugatti veyron 16.4, bugatti eb110, veron nl, jaguar xj220, bugatti eb veyron, zonda f, carlo bugatti, bugatti eb 110, pagani zonda f, koenigsegg ccr, www veron nl, veyron movie, bugattie veyron, bugatti veyron video, bugatti veyron movie, bugatti eb veyron 16.4, bugati veyron, campagnolo zonda, veyron video, koenigsegg cc, bugatti veron, veron meppel, bugatti eb, buggati veyron, bugatti veyron eb 18 4, bugatti veyron wallpaper, veyron wallpaper, zonda, pagani zonda c12, koenigsegg, veyron specs, bugatti veyron test, bugatti eb 16 4 veyron, veyron engine, bugatti veyron specs, www veron, bugatti veyron 16.4 marks production d, juan sebastian veron, bugatti veyron engine, veyron test, veyron 16.4 marks production d, veyron filmpje, veyron 16.4 marks, sebastian veron, zonda c12, xj220